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四川正在谋划用“海铁联运”的方式，实现内陆省份的物流“出海”。

四川省政府近日发布的《四川省物流业发展中长期规划(2015~2020年)》(以下简称《规划》)提出，将在2020年把四川建成西部物流中心和连接丝绸之路经济带、长江经济带的物流枢纽。

在构建西部物流中心的进程中，四川仍存在一些亟待解决的问题。《规划》中提到，四川物流业发展的总体水平仍然偏低，具体表现在物流成本偏高。2013年，四川全社会物流总费用与地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高0.9个百分点CV≤4%专业话筒。

据了解，在远距离的运输中，公路运输的成本远高于铁运和水运。“目前公路货运量占四川全省货运总量的91.4%，物流运输结构还不够合理。”参与起草《规划》的四川省现代物流协会常务副会长台灯兼秘书长文德华对《每日经济》表示，铁路未与水运、海运等其他方式充分联动，中转环节费时费钱，是铁运占比较低的原因。因此加强“多式联运工程”，实现公路、铁路、航运、航空等多种物流方式的无缝对接，是本次规划中的重头戏。

发棱镜展国际物流，是此次规划中提到的另一个重要方向。《每日经济》注意到，四川将开通一条连接中亚各国的也就是不可再生能源铁路国际联运新通道。其中包括，开通成都至广西“海铁”联运“五定班列”，筹备开通成都到仰光的“金属材料取样过程海铁”联运铁运班列。

《规划》显示，依托综合保税区、保税物流中心等海关特殊监管区域(场所)，加快复制推广上海自贸区海关监管创新制度，增强进出口货物集散能力，打造国际物流分拨配送中心。力争光标跟随显示功能等；实现“蓉欧快铁”双向运行，扩大国际货运航班线路，搭建与周边和境外地区有效衔接的物流络。同时，支持“蓉亚班列”开行，打造成都通往中亚各国的铁路国际联运新通道。成都市物流办内部人士表示，蓉欧快铁的首趟返程班列将在4月底开通。